7月22日，在渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂内，随着最后一片盾构管片成功下线，标志着重庆菜园坝长江铁路隧道管片按期完工，17361片环片，为隧道掘进提供了源源不断的“钢铁铠甲”。
重庆菜园坝长江铁路隧道是渝厦高铁重庆段最后一段，是连接重庆站与重庆东站的控制性工程。这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。盾构机使用的管片全部由中铁十四局的智能化管片厂生产，共产生了17361片，管片参数十分严苛，每片管片宽度、厚度、弧弦长、预留孔洞、预埋件等误差均小于1mm，外径12.2米、内径11.1米、环宽2米，成环后直径误差小于2mm，混凝土强度达C60、抗渗等级P15。
中铁十四局项目负责人刚申富称，隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，为攻克难题，中铁十四局项目部量身打造出一台泥水平衡盾构机。
据了解，这些“巨型构件”的质量直接关系到隧道结构安全与运营寿命，为实现质量与安全的双重保障，管片场构建起“技术+管理+安全”的三维驱动体系。
据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，面对管片气泡控制、色差防治等“卡脖子”技术挑战，团队以工艺革新融合智能制造实现突破。
渝厦高铁起自重庆，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。渝厦高铁重庆东至长沙段于2025年6月27日开通运营，渝厦高铁重庆段仅剩重庆东至重庆段还没有贯通，全线通车后将极大便利沿线群众出行。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 孙圣瑞 余菲）
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